比如有的車企采用“年降”策略，年降比例可能達(dá)到10%，甚至更多，另外根據(jù)Wind統(tǒng)計機(jī)構(gòu)的梳理，當(dāng)前國內(nèi)車企對供應(yīng)商的支付賬期平均超過170天，部分車企賬期甚至超過240天。

簡單來說，今年干的活兒，要明年才能見到錢。

這也是為什么，有供應(yīng)商吐槽稱：“主機(jī)廠拖半年是常態(tài)，有的甚至一年，我們就是他們的‘無息銀行’�！�

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，中信證券汽車零部件A股上市公司應(yīng)收賬款余額從2020年1408.80億元增至2024年三季度的2446.69億元，四年間增幅達(dá)64.57%，無疑說明了汽車零部件企業(yè)已經(jīng)被迫成為車企的資金池。

甚至有主機(jī)廠效仿房地產(chǎn)的“商票模式”，推出自己的“供應(yīng)鏈金融工具”，通過“長賬期＋承兌匯票”來轉(zhuǎn)移自身財務(wù)壓力。

拉長賬期不說，屆時用商票、匯票或者企業(yè)自主發(fā)行的各種鏈來支付，比如“90天或120天賬期+180天銀行承兌”的組合賬期設(shè)計，而這種商業(yè)承兌匯票只能在內(nèi)部生態(tài)流通。

這也意味著，一旦企業(yè)資金鏈斷裂，供應(yīng)商們手中的匯票就是一張空有金額的廢紙。

除了拉長賬期，有主機(jī)廠實行的“寄售制”，也加劇了供應(yīng)商的資金壓力，簡單來說就是主機(jī)廠要求供應(yīng)商在廠區(qū)周邊自建倉庫，貨物被提上生產(chǎn)線后再交易，導(dǎo)致供應(yīng)商要提前1—2個月墊付原材料和生產(chǎn)成本。

不久前，長城汽車魏建軍在采訪中也提到了這類現(xiàn)象，有的企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無限度地逼供應(yīng)商降價，拖欠貨款將近一年，導(dǎo)致供應(yīng)商無法生存。這種做法就像殺雞取卵，短期可能省了點錢，但長期來看，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量也難以保證。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年相對健康的7.8%，一路下滑至2024年的4.4%，2025年第一季度利潤率更是進(jìn)一步下降到3.9%，這已經(jīng)逼近了許多企業(yè)賴以生存的紅線。

通過拉長賬期，主機(jī)廠雖然能減少短期資金壓力，甚至將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給上游，但這種“內(nèi)卷”最終傷害的只會是整個產(chǎn)業(yè)鏈。

02

能夢想成真嗎？

為什么各大車企們好似商量好的一樣，紛紛發(fā)布公告？

6月1日起，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》就正式施行了。

而條例中明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項。

合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項。

這也說明，各大主機(jī)廠將供應(yīng)商支付賬期縮減到60天內(nèi)，“良心發(fā)現(xiàn)”的同時，其實也在執(zhí)行開始正式施行的新修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》。

除此之外，在新實行的條例中，還有大多數(shù)主機(jī)廠公告中不曾顯露的表述：

不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，或者利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。

從目前來看，只有小部分車企，在縮短賬期的同時，明確了不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式，比如上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)等。

盡管新條例的實行并非僅僅針對汽車行業(yè)，但無疑為汽車產(chǎn)業(yè)鏈如今的賬期頑疾提供了破局之鑰，也為汽車行業(yè)反對無效內(nèi)卷競爭提供了積極信號。

對整車企業(yè)來說，短賬期雖然對企業(yè)的現(xiàn)金流管理提出更高要求，但從行業(yè)整體來看，縮短賬期能夠讓整個行業(yè)的供應(yīng)鏈的運營效率得以提高，還能夠更快速地響應(yīng)市場需求變化。

對零部件供應(yīng)商而言，賬期縮短能讓供應(yīng)商更快拿到貨款，一是資金回流速度加快，從而有更多資金用于采購原材料、更新設(shè)備、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模等，另外還能提升生產(chǎn)的穩(wěn)定性和連續(xù)性，降低因資金緊張導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯風(fēng)險。

就在各大車企紛紛發(fā)布公告之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭議點：

“不驗收，不開票，改成30天也沒有意義�！�

“太籠統(tǒng)了，希望各個廠家制定細(xì)則，收貨是按什么方式計算？賬期是按收貨計算還是開票計算？當(dāng)月開票還是次月開票？開票月是否計入賬期？。”

“先響應(yīng)政策再說，難道供應(yīng)商真的好意思60天沒收到錢就跟車企打打官司？”

“如果把項目驗收流程延長兩個月呢？上有政策，下就有對策。”

不難看出，人們的反應(yīng)并沒有想象中那么激動和興奮，因為實際執(zhí)行效果很難預(yù)測，畢竟除了放在明面上的規(guī)則，還有很多潛規(guī)則。

當(dāng)然，有這個表態(tài)就是好事，這次供應(yīng)商們的夢想真能成真嗎？

本文來源：超電實驗室